Geschichte

Geschichte und Wissenswertes

Seit Juni 1991 gehört das Cabrio mittlerweile zur Audi-Modellpalette. Zunächst wurde der Viersitzer mit dem „Badewannendesign“ ausschließlich vom 2,3-Liter-Fünfzylinder mit 133 PS angetrieben. 1993 folgten zwei Sechszylinder mit 2,6 und 2,8 Liter Hubraum, die 150 bzw. 174 PS leisten. Seit 1995 sind auch 90 PS starke TDI-Modelle am Start, was den Ingolstädter zu einem der wenigen Cabrios mit Dieselmotor prämiert. Außerdem gibt es ein braves Zweiliter-Vierzylinder-Triebwerk mit 115 PS und ab 1996 kam auch eine 10 PS stärkere 1,8-Liter-Version zum Einsatz. Empfehlenswert sind der Fünfzylinder, der im Unterhalt noch als halbwegs akzeptabel einzustufen ist, und der kleinere V6 mit 150 PS. Seine Laufruhe ist prima, dazu gibt es gute Fahrleistungen bei Verbrauchswerten von rund zehn Litern Super. Die kleinen Motoren haben ihre liebe Mühe mit dem schweren Cabrio, der 2.8 neigt zu Defekten am Schaltsaugrohr.

Die Serienausstattung umfasste von Beginn an sehr bequeme Sportsitze, mit Beginn des Jahres 1993 gab es auch eine Antiblockierbremse ab Werk. Komfortbewusste Sonnenanbeter achten auf ein Modell mit elektrohydraulischem Verdeck, welches jedoch nur gegen Aufpreis zu haben war. Nichts zu meckern gibt es an der Steifigkeit der dachlosen Karosserie. Bedienung und Komfort sind vorbildlich. Vor allem motorisch kann der rüstige Oldie auch mit moderneren Konkurrenten noch mithalten.

Schwachstellen

Der ausgereifte Audi zeigt sich auch nach vielen Jahren noch sehr solide und fällt nur sehr selten mit nennenswerten Defekten auf. Rost ist dank Verzinkung kein Thema, höchstens leichter Ölverlust an Motor und Getriebe sowie im Eiltempo verschleißende Bremsscheiben (Austausch rund 350 Mark) nerven. Dazu gibt es eine typische Cabrioschwäche: Die Gummidichtungen leiden unter Sonnenlicht und werden porös. Vereinzelt spinnt auch die Elektronik, doch allgemein stellen sowohl der ADAC als auch der TÜV dem offenen Audi ein gutes Zeugnis aus. Leider befinden sich die Ersatzteile auf Oberklasseniveau. So kostet ein einziger Scheinwerfer rund 550 Mark. 
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"Plus und Minus"

Plus und Minus gute Karosseriesteifigkeit solide Verarbeitung sehr hohe Wertstabilität gute Rostvorsorge betagte Konstruktion hohe Gebrauchtpreise hohe Unterhaltskosten Airbags und ABS nicht serienmäßig (Baujahre 1991 und 1992)   Die häufigsten Mängel   Ölverlust an Motor und Getriebe poröse Gummidichtungen hoher Bremsscheibenverschleiß   Motorenangebot   2,0 l, 85 kW (115 PS) 1,8 l, 92 kW (125 PS) 2,3 l, 98 kW (133 PS) 2,6 l, 110 kW (150 PS) 2,8 l, 128 kW (174 PS) 1,9 TDI, 66 kW (90 PS)   Fettdruck: Kauftipp     Ersatzteilpreise (inkl. Arbeitslohn und MwSt.)   Anlasser ca. 620 Mark Auspuff ohne Kat ca. 1100 Mark Bremsbeläge vorn ca. 300 Mark Kotflügel vorn, lackiert ca. 700 Mark

 
CrawlFOLOff -->Fazit

Qualität hat seinen Preis. Das Audi Cabrio genießt einen sehr guten Ruf und zeigt sich auch aus zweiter Hand noch recht teuer. So wechseln Modelle der ersten beiden Baujahre mit rund 90 000 km den Besitzer für rund 20 000 Mark (Stand: Juni 2000). Darunter gibt es höchstens verbastelte Unfallfahrzeuge. Wer um die 30 000 Mark ausgeben kann, hat die Qual der Wahl. Besonders gut machen sich die Versionen mit 2,3 und 2,6 Liter Hubraum. Mehr Exklusivität und viel Freude an der Tankstelle verspricht der 90-PS-TDI, der allerdings mit den rund 1,4 Tonnen Leergewicht arg zu kämpfen hat. Doch für gemütliches Gleiten über sonnige Straßen reicht auch der Selbstzünder völlig aus.

Quelle: Focus Online

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